Слишком много смотрел ремейка "Черный флаг"
Представьте себе мощный водопад — тот самый, за краем которого ревет и грохочет кипящая бездна, ощетинившись где-то там - глубоко-глубоко внизу - осколками скал. Совсем недалеко от края водопада - чуть выше по течению , судорожно вцепившись якорями в дно, болтаются в бурном потоке воды два парусных корабля. И эти два корабля ведут между собой ожесточенную артиллерийскую дуэль.
Один — линкор: большой, тяжёлый, с тремя рядами пушек, с тремя высоченными мачтами, весь в вымпелах - хрестоматийное показушно-помпезное воплощение огневой мощи. Другой — "плюгавенький", верткий бриг, вроде знаменитого «Меркурия».
Оба корабля делают все, что только возможно, чтобы их не снесло течением и не сбросило в пропасть на камни. Вода стремительная, напор чудовищный, болтанка сумасшедшая, а надо еще и стрелять. При этом из пушек попасть прицельно друг в друга очень и очень сложно: расстояние велико, пушки несовершенны, канониры ... ну такие, какие есть, поэтому ядра, чаще всего, летят куда попало. И да, большой корабль — отличная мишень, в него попасть легче - достаточно стрелять куда-то в его сторону. Что-то да попадет. В маленький — намного сложнее.
Бой в самом разгаре - грохот, огонь, дым, рваные паруса, порванный такелаж, вопли раненых, крики командиров .... Баталия!
Но дело тут не в самой баталии.
У большого корабля якорь и цепь отменные -лучшие из возможных, но сам он слишком массивен. Тяжесть огромная, течение давит неумолимо —якорь того и гляди, вот-вот сорвет. У маленького брига масса в десятки раз меньше, поэтому его якорь, пусть и скромнее, но он держит эту небольшую массу надёжно. В большой корабль прилетает достаточно часто, но особого вреда ему каждое попадание не наносит. В бриг же попадают редко, но болезненно, однако он пока хорошо держится. При этом большого уже явно тащит к краю - якорь «ползет».
Тут выиграет не тот, кто первым разнесёт противника в щепки - это еще, что называется, "бабка надвое сказала" - выиграет тот, чей якорь крепче держит. Выиграет тот, кто сможет удержаться от срыва в пропасть. Именно выиграет, а не просто победит в битве.
Почему эта картина хорошо описывает сегодняшний мир
Сегодня мы наблюдаем именно такую динамику в противостоянии коллективного Запада (большой тяжёлый корабль) и блока государств, которые условно можно назвать «хорошо заякоренными» — в первую очередь России и Ирана, а также частично других акторов, не желающих сдаваться течению.
Бурный поток, который заканчивается водопадом — это совокупность глубинных, почти необратимых процессов: демографический кризис развитого мира, деиндустриализация, рост государственного долга, разрушение традиционных социальных институтов, энергетический переход, который пока что больше разрушает, чем созидает, и общая энтропия либеральной глобальной системы. Ну и конечно же - хрестоматийные кризисы, которые мы изучали в институте, никуда не делись, а даже более того - прошлые попытки как-то их "замести под ковер" или переложить их тяжесть на "туземцев" и т.п., никуда не делись, а хуже того - накопилась "задолженность" по этим кризисам. И этот должок цивилизация теперь будет возвращать весь и сразу.
Якорь — это способность общества и государства сохранять внутреннюю сплочённость, волю к сопротивлению, экономическую и культурную автономию, готовность терпеть лишения ради сохранения суверенитета. И конечно же – это возможность существовать независимо от других. У России и Ирана этот якорь оказался неожиданно крепким: несмотря на санкции, военное давление, информационную войну и попытки изоляции они продолжают держаться. Более того - Россия продолжает держаться, несмотря на 50-летние интенсивные попытки тотально развратить общество России.
Да, большой корабль обладает колоссальным преимуществом в огневой мощи — финансах, технологиях, союзниках, медиа, в возможности вводить санкции и устраивать цветные революции. Но чем больше судно, тем сложнее ему противостоять уже даже не течению, а той огромной волне, которая грядет (должок по кризисам) и которая в любом случае сорвет его с якоря. Сбросить балласт (отказаться от части идеологических догм, пересмотреть миграционную политику, вернуть промышленность и т.д. и т.п.) он как-то пытается, но делает это крайне неуклюже и непоследовательно. Каждый такой манёвр сопровождается внутренними конфликтами на борту, которые только усугубляют проблемы.
Маленькие и средние «бриги» уязвимы. В них действительно сложнее попасть, но попадания весьма болезненны. Экономика страдает, люди гибнут, инфраструктура разрушается. Однако их меньшая масса позволяет лучше держаться за дно. Они готовы к долгой обороне и не боятся жить в условиях постоянного давления - и привыкли, и научились.
Важные уточнения
В "реальности" кораблей, конечно, больше двух. Да и все они разного размера. Например, Китай — это уже не бриг, а скорее большой фрегат, который пока старается держаться в стороне от самого сильного течения, но тоже ищет, за что зацепиться и как спрятаться от предстоящей большой волны. И якорь у него, похоже, совсем не соответствует размеру корабля - маловат. Европа - это даже и не корабль, это несколько мачт большого корабля, которые всё сильнее скрипят и угрожают отвалиться. Как отвалятся - превратятся дополнительные плавсредства ... ну как плавающие обломки мачты. Или что там еще в море плавает... Есть ещё множество мелких лодок, которые пока болтаются без твёрдого якоря и могут в любой момент либо присоединиться к обстрелу, либо стать дополнительным грузом. Но скорее всего, их просто снесет предстоящей волной.
Однако, перед тем, как ударит большая волна, произойдет еще масса интересного ...
Самое интересное начнётся тогда, когда большой корабль будет вынужден по-настоящему облегчиться. Другого выхода у него, похоже, просто нет. Однако исторический опыт показывает, что такие манёвры редко проходят спокойно: внутри всегда находятся те, кто готов скорее утонуть сам и утопить всех, чем отказаться от части груза. Ибо без этого груза он - никто. Он "сросся" с этим грузом. И вот тогда начнется настоящее "веселье".
Картина вполне себе понятна.
И в конечном итоге вопрос не только в том, кто сорвётся первым. Даже если «бриги» продержатся дольше, они могут вылететь в пропасть сразу за линкором. Или — в лучшем для них сценарии — оказаться в относительно спокойной воде в укрытии за порогами, пока враг разбивается о скалы. Можно еще укрыться за другим кораблем, который достаточно крепко держится за дно... но таких нет. Есть и фантастический сценарий – бриг , тоже облегчившись(!), используя поднимающуюся волну, как серфингист, устремится с большой скоростью в сторону водопада и перепрыгнет его, воспарив над ним, аки птица … Красиво, но это революция. Одна мысль о ней всех ввергает в ужас. И не зря.
Резюме
Если еще кто-то до сих пор не понял - мы живём в эпоху, когда устойчивость к турбулентности стала важнее ситуативного превосходства в мощи. И пока что «якорная» стратегия демонстрирует неожиданно высокую эффективность. Пусть так и остается.
ПС0. Нам большой корабль со своего брига сильно не достать, но вполне можно сделать так, чтобы дно под его якорем размякло. Ну или под его якорь мину подложить. Сложно ? Да, но можно. И что-то мне подсказывает, что что-то такое и происходит ... И вообще - если посмотреть на происходящее через призму описанной выше морской баталии, то можно увидеть достаточно много индикаторов того, что нарисованное мною "батальное полотно" не совсем уж спекулятивно-конспирологично.
ПС1. На фоне волны цунами, которое надвигается на участников сегодняшней схватки, борьба участников между собой не имеет почти никакого значения. Но некоторые из них посчитали, что удар волны можно демпфировать за счет других и за счет этого сохраниться, поэтому стремятся изо всех сил и судорожно перегрузить на кого-то балласт (который потом может пригодиться и который сейчас проще перегрузить, чем топить), у кого-то отобрать якорь. Но проблема сегодняшних больших кораблей глубже - материал. Не из того материала они сделаны. Слишком быстро и слишком, скажем так - халявно - они росли , поэтому каркас не созрел - не обрел необходимую прочность. Культура, системы управления, наука, отношения масс и власти ... все это и есть тот каркас, который и есть суть корабля. А с этим большие проблемы у всех. Но у кого-то больше, а у кого-то меньше. При этом Запад, похоже, рассчитывает на ходу поменять часть каркаса - поменять системы управления где только можно (а скорее - где только получится) на ИИ и на все , что с ним связано, но на это надо много времени - надо чтобы сменилась культура управления. А волна надвигается.
ПС2. Стратегия каждого из кораблей - не дать другому укрепить якорь.
ПС3. Как бы ты ни пытался сохраниться, всегда найдется такая волна, которая тебя убьет. Поэтому необходимо уметь меняться. И это не про ситуативную антихрупкость Талеба. Тут речь идет о глубинных изменениях. Тут речь именно о способности не просто выдержать удар волны, а перестроить собственную архитектуру так, чтобы энергия этой волны пошла не на разрушение корпуса, а на вращение нового двигателя. Главное в способности и возможности превратить экзистенциальный кризис в топливо для фазового перехода. Запад пытается латать старый парус. Нам же, возможно, придется на ходу изобретать реактивную тягу».
ПС4. Вообще-то Россия — это не бриг. Но и не фрегат. Если Запад — это 1-ранговый линейный корабль (100-120 пушек, символ гегемонии), то Россия (если посмотреть с определенной стороны) — это как минимум 3-ранговый линейный корабль (74 пушки) или тяжелый броненосец. Бриг выживает за счет малой массы и низкой инерции. И совсем нельзя сказать, что у России нет больной массы, глубины, бронирования и ресурсной плотности. У нас чудовищная инерция, которая одновременно и наша беда (мы медленно разворачиваемся), и наша сила (нас невозможно сдуть с курса просто сильным ветром). Но для того, чтобы подчеркнуть разницу в потенциале, оставлю - бриг.
ПС5. Проблема больших кораблей ещё и в том, что они построены на положительных обратных связях: рост долга финансирует рост потребления, рост потребления оправдывает рост долга, рост финансов создаёт иллюзию роста реального. Это система, которая в стабильной среде даёт экспоненту, а в турбулентной — идёт вразнос. Наши же системы — это классические отрицательные обратные связи: консервация, гомеостаз, автаркия. Скучно, медленно, неэффективно в спокойной воде. Но именно они выживают в шторме.
← ко всем текстам